此前闹得沸沸扬扬的、被一度捧上神坛后又遭遇退订风波的埃安UT super在日前终于等来官方致歉天盈资本。
日前，广汽埃安、宁德时代、京东三方共同举办了一场恳谈会，会上广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，此前在埃安社区出现的“天窗图片”是内容审核失误所致。由此引发了用户对车辆配置的误解表示歉意，并且已经对相关错误进行了修正。同时，官方还称，官方配置表始终标注无天窗。
官方同时对电池月租399元但仅限3000公里和仅限广州、上海两地开票影响补贴等问题进行了回应，官方表示，调研显示70%用户月行驶里程都在3000公里范围内。这一数据基于大量实际用车记录制定。
而针对少数用户的更高里程需求，三方推出了弹性方案：未用完的里程可以结转至下个月，并将于12月推出“50元享1000公里”的增量包。对于开票问题则，是为了最大化地方补贴效益天盈资本，后期官方将加速扩大开票城市范围。
整体来看，官方的回应基本切中潜在消费者所关注的痛点，并且提出的相应补救措施也具有大厂应有的服务水准，对此个人认为还是比较给力的，尤其是对比一些新势力，广汽埃安等三方的回应也算具有诚意了。
当然，也需要指出的是，埃安等三方之所以会有这场恳谈会，还是因为自身犯了低级错误，尤其是在宣传上审核问题，看似是“审核失误”，其实其影响也具有多面性。
首先就是容易让消费者感到"从卖家秀到买家秀的落差"，不论是天窗的宣传还是3000公里的租电限制都应在上市前就基于明确标识，否则会让消费者对于品牌方的专业性产生质疑。其次则是既然是有审核，那么为什么还会发生问题？是不是审核流程上还不够专业负责？
再者，如果多问几个为什么，就会发现，虽然官方强调 "官方配置表始终标注无天窗"，但普通消费者更易受直观图片影响，官方的解释并不能掩盖宣传上存在误导的嫌疑。
写在最后：
当然，需要指出的是埃安UT super整体产品竞争力还是不错的，尤其是在官方致歉并补充权益后，相应的性价比夜有所提升。不过消费者是否认可，则仍需观察销量才能得出答案，对此我们也将保持关注！
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用天盈资本，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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